編者按：網路改造出行領域中，當各家都在擴張現有的業務線，AA租車仍然堅持只做專車。AA租車創始人王利峰說，AA租車的業務也會延伸，但是圍繞自身和特性向垂直領域發展。
王利峰口述 相欣採訪整理
「出行」是個大概念，從水平化上而言，它包括拼車、專車、自駕租車等多種形式。然而從垂直領域，出行是個「連結」，連結不同的人群，不同的生活場景，在這個鏈條上的事都可以想像。而且專車業務和市場，它的市場足夠大，而且會有很長的路要去走。
AA租車的業務也會延伸，但首先還是圍繞我們自身的優勢和特性去延展，垂直領域的發展，包括金融領域的延伸等。可以說是垂直領域的精深發展，而不是大而全的都有涉獵。
出行的需求其實非常多樣化，根據人群、場景我們都有不同的需求：孩子每天上下學，父母沒時間送，怎麼辦？
我們自己可以隨意拼車、出租或者打個私家車，但孩子你放心麼？家裡老人需要看病，需要出行，我們不在身邊怎麼辦？不可能讓老人去路邊自己打車，給他們叫個車，司機肯定也不只是在A點等待，送到B點這麼簡單。
我們考慮的是如何在解決出行的問題上，讓用車生活變得更加的真實、更加優越、更加具有品質感。
用車的場景變得更豐富，不但可以把我從A點帶到B點，我還可以讓我的司機去為我做一些其他的事情，節省下來我自己的時間精力做我想做的事情。比如，可以叫一個專車讓司機幫我送鑰匙、送檔案，甚至帶著我的寵物狗去洗澡等等。
其實這裡有很多用車的需求、用人的需求，這才是我們想去做的。
我們2013年進入專車領域，在更早之前我個人也參與了其他招車軟體的創業，但從我個人而言，我的目標一直未變，一直是專注於「商務化的（或者說商務品質）用車」。
在剛進入這個領域時，AA租車算最早的公司之一，同樣在很多創新領域我們也走在前面（比如最早的分鐘計費模式、最早建立標準化服務流程，最早啟用電動車隊……）。在專車領域，與其說我們慢，不如說 「精」。
前不久，我們宣布向市場投入第一期的補貼10億元，我們稱之為「二八計畫」：2億元用於拉動100萬新使用者，8億用於老使用者回饋，計畫到2015年尾。
有人會覺得相比較於其他公司，我們的動作有些慢，但我們認為現在時機剛剛好。
對於補貼而言，之前我們對於新老使用者也有適當的補貼，但以AA租車的模式而言，補貼的時機很重要：
►因為車輛並非無限制的私家車加盟，我們必須首先保證使用者的體驗，也就是有車可用。我們對於新使用者的拉動，規模必須與我們的服務的擴張相應比對。
►專車的普及度也很關鍵，現在基本上在市場培育下，已經有了大批的「專車」使用者，而AA租車的新使用者可能更多來源於現有的「專車」使用者。
►而相比新使用者的拉動，我們可能更看重的是「留存度」，也就是新使用者轉化為老使用者的比例，以及老使用者的忠誠度。
雖然，很多產品已經在佈局很多其他的業務，但在我們看來這並不能稱之為威脅。打車軟體未尋求到良好的盈利模式，然後又把戰火燒到專車，專車受到政策壁壘限制，又開始曲線救國，迂迴的介入拼車領域。
我們可以說這是出行大平台的佈局，是有錢任性的粗獷式玩法兒，也可以說是不斷試錯的過程。
BAT現在都在佈局用車市場，他們資金充沛，引起這個市場的變化也很正常。
BAT都在搭建自己的生態圈，從金融到電子商務，然後到出行各種領域，去做他們自己的佈局和產品定位，而且我相信他們不僅是在拼車領域裡，可能在專車，甚至未來一些其他的出行的市場，比如說像計程車、傳統汽車租賃、車聯網、保險行業，都可能會產生一些變化。
還有一點，代駕市場、拼車市場、專車市場能不能真的劃分很細，如果能劃分的話每個市場的規模是多大？
我個人認為代駕是可以單獨劃分出去的，而且以百度、滴滴這樣公司的實力，在原有的使用者和產品基礎之上很容易轉型做這樣的產品。而像易到用車或者說獨立的專車資訊服務平台和獨立的代駕資訊服務平台，我覺得可能被整合的幾率更高一些。
我覺得我們自己的特點和優勢在於，我們不是資訊的撮合平台，我們有高效的調度部分，還有線下的資源。
比如說我們系統管理著全國幾萬名的司機和佈局在全國的車輛，對車輛資產資料、司機行為的監管都是串聯在一起的，基於這些已經有的資料和系統，我們也在開發一些新的基於車載APP應用的系統，甚至是基於電動車管理系統應用的產品，我們也和很多汽車廠商、投資商在溝通這些設想，這可能更好玩、更有意思。
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Orignal From: AA租車王利峰：代駕服務是出行領域藍海
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